Ricky Kusmayadi

Walah dah lama ga cerita lagi tentang Laurel... Pelan2 mulai lagi ah... Sssttt... Lagi bangun pelan2 buat persiapan Turun Drag!!!!

Jreeengggggg.....
Regard
Ricky Kusmayadi

Setelah pertimbangan matang dan berdebat sana sini dengan bini tercinta... (cie...) Diputuskan untuk membangun Laurel kembali... UH... Rencana 3 tahun yang lalu baru kesampaian sekarang...

Langkah pertama mencari kipas laurel yang masih patah sekalian dengan visco yang sudah berat diganti... Akhirnya depetlah barangnya di Atrium senen langganan temen2 NDCI... SI Boy.... (Jadi Inget ongki alexander... hiii).

Pasang sendiri, dan ternyata karena barang copotan, agak mentok dengan dudukan radiator... diakalin sana sini akhirnya bisa juga. ups... (memang dari dulu kalau maslaah kecil2 gini gw biasa pasang sendiri... Soalnya jangan terlalu dimanjain lah si Laurel biar gw juga bisa belajar banyak...) JAdi inget.... Waktu awal2 gw rajin banget bongkar ball join sendiri, masangin karet2 nya kasih gemuk dll... hiihi... abis gw kurang percaya sama montir kalo belum ada chemistrinya.... Setelah selesai bawa ke tukang radiator supaya radiator di geser dikit biar ga mentok lagi ke kipas. Sudha OK test jalan ga masalah... oke lagi deh... dan bisa meluncur dengan damai... Masalah overheat yang kemarin sudah tidak masalah... Thanks god...

Sekarang tinggal dipikirin masalah cat... tanya sana sini ternyata nge-cat body mobil utuh beserta ngelas muahal banget... paling murah 5 juta... edan...
Kebetulan ternyata tetangga dkat rumah tukang cat dan dia bisa meyakinkan gw bahwa hasilnya OK.... Setelah deal harga akhirnya mulai di kerjain...
dari mulai bongkar interior, ngelas yang karat2... ngedempul, sampai epoxy bener2gw lepas ke dia... soalnya memang gw ga tau kenapa percaya banget... paling pulang kerja gw kontrol, gw elus2 tuh mobil dan gw rasain bodynya lurus ga hasil kerjaan dia... Ternyata gw makin yakin nih...

Akhirnya tiba waktunya mencari cat yang diinginkan... Asik juga berburu cat di Tangerang... Toko Cat Mobil di Tangerang tidak terlalu banyak, tapi enaknya terpusat di Jalan Merdeka (biasanya orang tangerang nyebutnya pabuaran). Ada 3 Toko cat Mobil di Jalan Merdeka, yang pertaman di depan "Rajawali", kedua di depan perumahan Taman Pabuaran, dan yang terakhir di samping perumahan Taman Pabuaran... Nah gw dapet yang terakhir ini lumayan lengkap dan harganya oke lah... Laurel gw akhirnya pakai warna Cobolt Blue.. Merk Danaglos (6472) sebanyak 3 kaleng. Harga 1 kalengnya 95 ribuan... Finishing pakai Spies Hacker 1 set.. (hiii... gw ga tau berapa banyak soalnya tukang cat gw yang beli kalo ini...) sekita 225rb... yang lain2 standar lah... epoxy, dempul, amplas, compound, thinner... dia semua yang beli paling dia ngasih kwitansinya aja....

Ya... gw ngawasin pengecatan 1 hari dan gw juga yang minta tambahin list di Laurel gw... kayaknya oke neh.... itu pun setelah mencari referensi di Google... setelah jadi... ups... Oke banget... Laurel gw... hii.. tetep... Narsis haaa.....

Mungkin gw coba bandingkan dengan kondisi sebelumnya :





Setelah di cat :



Sebelum :

Sesudah :
Hasli Lengkapnya :

Uh... Lama juga ya ngeberesin mobil ga beres2... hee...
Udah 1 bulan lebih ngurusin laurel... akhirnya udah sampai tahap "Finising Touch"...

Awalnya niat mo ngeberesin ini mobil dari sejak awal tahun.
He.... kenapa ?
Waktu tanggal 31 Desember 2007, ceritanya lembur di kantor.
Mobil sudah lama Nge-Jogrog... di rumah karena kipas radiator patah 2 buah.
Ah pikir gw udah lama naik motor mlulu cape juga... Akhir tahun neh... masa ga jalan juga nih mobil. hee... akhirnya gw nekad bawa tuh mobil.

Pagi2 jam 8an mobil sudah di stater... kondisi mobil kotor dan ga ke urus... (maklum karena rusak dan belum ada waktu untuk ngoprek lagi... jadi aja mobil gw cuekin... hee...).
Air Radiator di check, OK full dan ga kurang, minyak rem ok, oli ok, oli power steering ok, ban ok... Cuman kipas radiator aja yang masih mengganggu... tapi gw pikir ah kuat lah..
terakhir memang patah gara2 dipakai adik dan habis nabrak angkot. Jadi nabrak depan dan radiator nyenggol kipas deh... uh... kesel banget rasanya...susah ngerawatnya adik enak2an make dan cuman bilang... ga tau.... (belakangan ngaku juga dia... dasar!)...
Akhirnya berangkatlah gw ke kantor, kondisi mobil agak berat memang pengaruh kipas radiator yang jumlahnya berkurang mengakibatkan mesin pincang (kata tukang radiator)... tapi nyampe juga tuh ke kawasan Gatot Subroto...
Sorenya setelah selesai urusan kantor dan perpisahan sedikit Tahun Baru... pulang deh... Mobil gw panasin sebentar terus langsung cabut. Bareng anak honorer di kantor yang kebetulan satu arah dengan gw.

Laurel dibawa santai ama gw... hee... emang kebetulan agak pincang jadi ga bisa ngebut. Setelah bayar tol kok mesin rada brebet... ya udah ga gw tarik lagi... di bawa santai aja deh... pikir gw...
sekitar 2 km dari pintu tol... kok makin parah.... mesin kayak kehabisan bensin... uh ga taunya overheat.... untung masih sempet minggir.

Malam itu gerimis mulai terasa.... ditengah usaha meminggirkan laurel gw... hujan semakin lebat... gw terjebak berdua dengan teman gw... wah2... malam tahun baru.... kok sial begini hii...
Gw sadar gw lupa ngecek radiator sebelum pulang dari kantor... fatal2.... yang ada ngumpat sesuka hati... gubrak.... hihi... penyesalan datang memang belakangan.

GW coba telp temen gw di pinggir jalan tol yang di dera hujan lebat.... ga ada yang bisa gw lakuin... bener2 gw bisa apa2... temen gw sedang ga bisa ada acara... wah gw coba 108 nanya derek gratis jalan tol. Uh akhirnya lewat juga setelh menunggu 15 menit... Edan 15 menit serasa 2 jam.... haa.... setelah datang... petugas nanya2 kenapa pa?.. gw bilang mogok kehabisan air..."punya air pa?.." dia bilang ga punya... "Kita derek aja ya... " Bisa ga derek sampe rumah?" wah memang rumahnya dimana pa?... "di Karawaci" gw jawab. Wah kami cuman bisa pintu tol keluar terdekat dan itu lokasi gw memang deket banget dengan pintu tol keluar Tangerang. Oke deh gw ga pikir panjang yang penting keluar dari jalan tol... Akhirnya di dereklah Laurel GW.... Uh seumur2 megang laurel ga pernah mogok... cuman masalah lupa check air radiator, jadi begini deh... dan terlalu PeDe dengan kondisi laurel yang sedang batuk2... heee... Uh Malam Akhir Tahun 2007 yang mengenaskan... Doa GW mudah2an besok di Tahun yang Baru Tuhan Memberikan Keberuntungan buat gw dan Laurel GW.... dan mudah2an ini akhir dari permasalahan Laurel... hihi... Asli Cuman gara2 hal sepele jadi berantakan... xixixixi.... Bubar Semua Tahun Baruan GW.... NAsib2....

Sebelum :
Sesudah :

Ups... lama juga udah beberapa hari ini ga Blogging... (cie... gaul buanget...hee...), kalo kata anak buah gw (di kantor namanya Sutriono tapi kalau kenalan dia maunya di panggil "Antony" hee...) "Pak Ricky, kok gayaknya kayak anak muda aja?..." "Kenapa emang Ton?" Gw jawab, "Ngga ngeliat gaya pak Ricky ga kayak udah kawin... kayak masih bujangan"... Hiii... Gubrak !!!!... 

Hee... Kalo di ingat2 lagi memang suka lucu sendiri. Mobil gw ini memang tahan banting. Tahan banting celaan, tahan banting ketidak tahuan orang tentang jenis mobil ini dll... Ya mungkin lo juga yang baru baca blog ini pasti bertanya-tanya. Mobil ini apa masih ada di jalan?... Sama banget dengan pemikiran gw saat itu.Tapi entah mengapa justru keinginan untuk memiliki lebih besar dari pada kekhawatiran tentang keberadaan sparepart, harga jualnya lagi dll. He... Pertanyaan standar : "Spare Part Gimana susah ga?.." Harga jualnya lagi gimana?... dan lain-lain. Tapi gw pikir memiliki mobil bukan cuman masalah spare part aja seh, bukan pula masalah dijual lagi... (emangnya kayak seseorang temen gw... di anak NDCI http://ndci.multiply.com/ emang hobinya jual beli mobil...hee... sori Om...).

Singkat cerita akhirnya gw bayarin tuh mobil dengan harga biiiipppp.... juta. Pemakaian awal rada2 ati2 banget kenapa?... Baru pertama gw pake sedan gede... dan setirnya enteng buanget.... pake satu tangan cukup untuk parkir.... dan (kalau kata tukang AC gw... ) kayak naik kapal laut... kalau di jalan tol udah lari di atas 100 km/jam. Enak buanget.... bantingan ok. Memang untuk respon awal lambat, tapi setelah di RPM 3000an... muantab man.... Sekali dapet langsung gw geber 140... dan masih ada sisa gasnya... gw aja yang ga berani nerusin... haa... Chicken... 

Hemat BBM Lewat Utak-atik Mesin

Modifikasi mesin untuk meningkatkan kinerja mobil sudah banyak dilakukan bengkel-bengkel, baik untuk keperluan pacuan mobil maupun sekadar gaya. Jasin Stefanus, teknisi sekaligus pemilik bengkel Provis di kawasan Bintaro, menawarkan resep menarik, tune up semi-sport untuk menambah tenaga dan akselerasi mobil, tetapi justru irit dan mobil cukup diisi bensin premium.

>is 4016m,

Bensin premium memang hanya bisa melayani mesin-mesin mobil yang perbandingan kompresi bahan bakarnya 1:9,2 sampai 1:9,5. Untuk kompresi lebih tinggi, bensin yang dipakai juga harus beroktan tinggi. "Repotnya, mesin mobil modern umumnya meminta kompresi tinggi, kini makin banyak mobil mensyaratkan Pertamax atau Pertamax Plus," ujar Jasin.

Dengan melakukan efisiensi pembakaran di ruang bakar mesin mobil, menurut Jasin, tiga hal tadi bisa dicapai, yaitu bensin cukup premium, konsumsi bensin lebih irit, dan mesin lebih responsif. Yang dilakukan Jasin adalah menggarap ruang bakar mesin, kepala silinder, baik saluran masuk maupun saluran buang, serta melakukan penyetelan klep. "Ini sebenarnya bukan cara baru. Para teknisi mobil balap atau mobil sport juga melakukan, tetapi mereka lebih ekstrem karena tujuannya meningkatkan performa, membuat mobil bisa dipacu secepat dan seresponsif mungkin. Mereka bahkan biasanya memapas kepala silinder," ujar Jasin, yang telah mengelola bengkelnya sejak tahun 1994.

Yang dilakukan Jasin juga kini populer dilakukan teknisi sepeda motor lewat apa yang sering diistilahkan tune up semiracing. Kepala silinder, misalnya, disempurnakan dengan menghaluskan (porting polish) jalur exhaust maupun intake, dengan mengikis gerigi atau permukaan berwujud kulit jeruk, lekukan atau kesalahan konstruksi yang disebabkan kelemahan dalam proses produksi atau cacat pabrik. Maklum, menurut Jasin, hampir semua mobil yang dibuat secara massal punya cacat pabrik di blok mesin dan kepala silinder.

Untuk kepala silinder, misalnya, pabrik membuatnya dengan melakukan pengecoran logam pada cetakan. Cetakan itu dibuat dari bahan yang mudah dihancurkan agar mudah dimusnahkan setelah hasil cor logam itu kering. "Cetakan biasanya dibuat dari bahan berbasis pasir. Itu sebabnya kepala silinder terlihat bermotif pasir atau kulit jeruk. Karena cetakan itu berbasis pasir, cacat itu juga muncul dalam kepala silinder," ujar Jasin seraya menunjukkan beberapa cacat kecil di kepala silinder mobil papan atas.

Inilah yang menjelaskan mengapa konsumen sering menemukan produk mobil dari jenis, tahun pembuatan, dan produsen sama terasa berbeda saat dipakai di jalan. "Tiga mobil sama dari showroom, misalnya, saat dicoba tarikannya berbeda. Ada yang beruntung dapat yang baik, tetapi ada konsumen yang kebagian mobil yang tarikannya berat dan boros BBM," ujarnya.

Mobil mewah sekalipun tidak dibuat secara sempurna karena sifat produknya yang massal. Dari pengamatannya, Jasin menilai tingkat efisiensi mesin-mesin standar dari pabrik umumnya cuma 75-85 persen dari kinerja maksimal yang harusnya bisa dihasilkan. "Ini memberi ruang bagi saya untuk bermain. Saya bisa memberi napas tambahan untuk hampir semua mobil. Saya baru angkat tangan kalau harus menggarap mobil limited edition atau mobil handmade seperti Ferrari atau Lamborghini," ujar Jasin.

Ia mengaku tingkat efisiensi tiap mobil yang digarapnya berbeda-beda, tergantung dari kondisi kepala silinder standar mesinnya. Ada yang kinerjanya meningkat hingga 40 persen, tetapi ada juga yang hanya 15 persen. "Begitu juga konsumsi bensinnya, ada yang hanya irit 15 persen, tetapi ada juga yang hingga 45 persen," ujarnya. "Kalau mau kesaksian para konsumen, silakan buka situs www.provis.co.id. Lebih enak Anda baca saja apa komentar mereka," ujarnya.

Yang jelas, efisiensinya justru pada bahan bakarnya karena mesin tak lagi perlu bensin beroktan tinggi Pertamax atau Pertamax Plus. "Ini saja kan artinya sudah irit Rp 1.500 hingga Rp 1.750 setiap liternya. Kalau sehari-hari rata-rata orang pakai 10 liter per hari, maka tiap bulan dia bisa irit dana Rp 450.000," ujarnya.

Jasin sendiri butuh lima tahun untuk mendapat rumusan beberapa besar port polishing, perubahan paking, dan penyetelan klep bisa dilakukan. "Kalau hanya meningkatkan power dan akselerasi, umumnya teknisi mobil-mobil sport biasanya melakukannya. Namun, konsumsi bahan bakarnya biasanya tidak dipikir, beberapa malah memakai bensol, bahan bakar pesawat terbang," ujar Jasin.

Hasil uji coba

Janji Jasin terbukti dari hasil modifikasinya atas sebuah mobil Nissan Serena keluaran 2005 yang dicoba Kompas. Tarikan responsif dan bertenaga bukan cuma terasa di putaran atas, di atas 3.500 rpm, tetapi sudah terasa pada putaran rendah, di bawah 2.000 rpm. Artinya, efisiensi bahan bakar tidak hanya dirasakan di jalan bebas hambatan atau di luar kota, tetapi juga saat dibawa di dalam kota.

Konsumsi bensin juga lebih irit 35 persen, dari 5,5 kilometer per liter menjadi 7,2 kilometer per liter untuk pemakaian di dalam kota. Untuk pemakaian di luar kota, bensin yang dihabiskan lebih sedikit lagi, yaitu 8,6 kilometer untuk satu liter. "Konsumsi bensin juga tergantung cara kita mengemudi," ujarnya.

Pada mesin sistem karburator Nissan Terrano keluaran 1998 yang digarap Jasin pekan lalu, penghematan bensin terasa naik dari 1:5 menjadi 1:7 untuk pemakaian dalam kota dan hampir mencapai 1:9 saat dipacu di luar kota. Pedal gas cukup ditekan sedikit lalu ditahan, putaran mesin meningkat seiring dengan tenaga yang langsung tersalur. Tekanan ringan pada pedal gas ini membuat semburan bensin lebih konstan dan efisien.

Saat Nissan Serena 2.000 cc dicoba dipacu di jalan tol, petunjuk kecepatan di dashboard melesat ke angka 100 kilometer per jam, meski putaran mesin masih terdengar tenang dan bertengger pada 2.400 rpm, setelah overdrive diaktifkan. Saat pedal ditekan lebih dalam, dan kecepatan bertambah menjadi 155 kilometer, mesin tetap tidak menjerit di 4.000 rpm. Setelah itu, penambahan kecepatan melambat sehingga butuh waktu agak lama untuk mencapai 165 kilometer per jam.

Pada Nissan Terrano manual yang bermesin lebih besar 2.400 cc, tenaga juga tersalur spontan dari putaran rendah hingga tinggi. Mesin tidak mengelitik lagi, meski hanya dengan bensin premium. Kecepatan 140 kilometer per jam bisa diraih dengan mudah.

Namun, sedan "tua" Mercedes Benz kelas 320E keluaran 1995 milik Jasin sendiri bisa dengan enteng dipacu hingga 220 kilometer per jam, saat Kompas melakukan uji coba di jalan bebas hambatan Bintaro-Serpong.

Semuanya cukup dengan bensin premium. Dan karena yang dikerjakan cuma melakukan porting polish di saluran masuk dan keluar kepala silinder, memodifikasi paking blok mesin dan setting klep, maka modifikasi ini praktis tak ada dampak negatifnya pada mesin. Mau coba? (nugroho f yudho)

Sumber :http://64.203.71.11/kompas-cetak/0607/21/Otomotif/2787199.htm

http://www.eddiesvalvegrinding.com/port-polish.htm